Estações destinadas a apoiar as operações de navegação das aeronaves, que transmitem ondas eletromagnéticas não direcionais, em faixas de baixa e média frequências, provendo sinais de identificação em Código Morse para os receptores das aeronaves. Embora simples e de baixo custo, apresentam pouca precisão e foram superadas pelo GPS. Por essa razão, no Brasil se elaborou um plano de desativação gradual das estações NDB, que deverá se estender até o ano de 2019.
É a altitude média da superfície do mar medida em relação a uma superfície terrestre de referência, que corresponde, aproximadamente, ao geóide (o modelo da terra). O nível médio do mar é utilizado como ponto de referência a partir do qual são medidas as altitudes dos acidentes topográficos, marcadas as curvas de nível e as altitudes nos mapas e plantas. Na aviação, é a referência para os níveis de voo (FL). Muitas vezes, a expressão é abreviada como "nível do mar".
Corresponde a um intervalo específico de pulsos dos sinais de interrogação, transmitidos por um interrogador, que terá como resposta do transponder a informação de altitude da aeronave.
Corresponde a um intervalo específico de pulsos dos sinais de interrogação, transmitidos por um interrogador de radar secundário, que terá como resposta do transponder a informação de código de identificação da aeronave. No modo A existe a possibilidade de alocar um total de 4.096 códigos diferentes, incluídos os códigos de situação de emergência.
Originalmente destinado a substituir ou complementar o sistema de aterragem por instrumentos (ILS), o MLS opera em faixa de frequência menos saturada (da ordem de 5 GHz) e apresenta uma série de vantagens operacionais. Entre elas, uma vasta seleção de canais, o que permite evitar interferências de instalações em outros aeroportos próximos e proporcionar excelente desempenho em todas as condições meteorológicas. Entretanto, devido a custos muito superiores aos do ILS, esse sistema somente foi bem aceito em poucos países.
Multilateração é uma forma de vigilância independente cooperativa, que emprega os sinais transmitidos pelo transponder de um avião para calcular a posição do mesmo. Um sistema de multilateração é constituído por várias antenas, que recebem o mesmo sinal de rádio de um avião ou outro veículo, e uma unidade central de processamento, que calcula a posição do avião ou veículo através da medição da diferença do tempo da chegada (TDOA - Time Difference Of Arrival) do sinal nas diferentes antenas. Uma vez que os sistemas de multilateração podem utilizar transmissões existentes do avião, podem ser empregados, em princípio, sem nenhuma mudança nos equipamentos de bordo.
Limites de uso de um aeródromo para decolagem ou pouso, usualmente expressos em termos de Visibilidade ou Alcance Visual de Pista (RVR), Altitude/Altura de Decisão ou Altitude/Altura Mínima de Descida e Condições de Nebulosidade.A responsabilidade pelo estabelecimento dos mínimos operacionais de um aeródromo é do operador/explorador da aeronave, que deve observar o previsto no Anexo 6 à CACI - Convenção de Aviação Civil Internacional e em regulamentação específica da ANAC. Os mínimos determinados pelo operador/explorador da aeronave não poderão ser inferiores àqueles publicados pelo DECEA nas cartas aeronáuticas.
MHz é uma unidade de frequência, equivalente a um milhão de Hertz ou mil kilohertz (kHz). Se algo acontece com uma frequência de uma vez por segundo, este fenômeno tem a frequência de um Hertz. Sendo assim, uma frequência de um MHz significa que algo acontece um milhão de vezes por segundo. No meio aeronáutico, por exemplo, as comunicações entre controlador e piloto ocorrem, geralmente, na faixa de frequência que vai de 118 MHz a 137 MHz. Já o radar secundário (transponder) funciona em 1.030 MHz e 1.090 MHz.
É o código meteorológico utilizado para divulgar as informações obtidas em uma observação meteorológica à superfície, para fins aeronáuticos, realizada a cada hora cheia.
É a menor altitude à qual uma aeronave pode descer durante a execução de um procedimento de aproximação para pouso, a partir da qual o piloto deve avistar a pista e completar o pouso em condições visuais. Caso isso não ocorra, deve-se iniciar o procedimento de aproximação perdida (arremetida).
