Código constituído por um conjunto de quatro letras que identifica um aeródromo ou um determinado espaço aéreo (Região de Informação de Voo ou Área de Controle Terminal). O código SBSP, por exemplo, identifica o aeródromo de Congonhas (SP) e SBXP se refere ao espaço aéreo da área de controle terminal de São Paulo. A relação completa destes códigos pode ser encontrada no Manual Auxiliar de Rotas Aéreas - Rotaer.
É toda ocorrência em aeródromo constituída pela presença indevida de aeronave, veículo ou pessoa na zona protegida de uma superfície designada para o pouso ou para a decolagem de uma aeronave.
Toda ocorrência envolvendo o tráfego aéreo que constitua risco para as aeronaves, relacionada com:
a) Instalações -
dificuldades causadas pela falha de alguma instalação de infraestrutura de navegação aérea;
b) procedimentos -
dificuldades ocasionadas por procedimentos falhos ou não cumprimento dos procedimentos aplicáveis; ou
c) proximidade das aeronaves (Airprox) -
situação em que, na opinião do piloto ou do órgão ATS, a distância entre aeronaves bem como suas posições relativas e velocidades foram tais que a segurança tenha sido comprometida. Em função do nível de comprometimento da segurança, o incidente de tráfego aéreo é classificado da seguinte forma: risco crítico, risco potencial, nenhum risco e risco indeterminado.
É toda ocorrência associada à operação de uma aeronave em que haja intenção de realizar um voo, que não chegue a se caracterizar como um acidente, mas que afete ou que possa afetar a segurança da operação.
Condições meteorológicas expressas em termos de visibilidade, distância de nuvens e teto, inferiores aos mínimos especificados para o voo visual (VMC - Condições Meteorológicas de Voo Visual).
Abreviatura utilizada para identificar as publicações da categoria de "Instruções", editadas pelo antigo Ministério da Aeronáutica e que continuam em vigor até a data de sua substituição por correspondente Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA).
Sistema de aproximação e pouso de precisão que conduz a aeronave até o pouso sem limitações de altura de decisão (DH) ou de visibilidade mínima para prosseguimento na aproximação e pouso.
Sistema de aproximação e pouso de precisão que conduz a aeronave até uma altura mínima de 15 metros sobre a cabeceira da pista (DH), requerendo uma visibilidade mínima de 50 metros como parâmetro para prosseguimento na aproximação de pouso.
Sistema de aproximação e pouso de precisão que conduz a aeronave até uma altura mínima de 15 metros sobre a cabeceira da pista (DH), requerendo uma visibilidade mínima de 200 metros como parâmetro para prosseguimento na aproximação de pouso.
Sistema de aproximação e pouso de precisão que conduz a aeronave até uma altura mínima de 30 metros sobre a cabeceira da pista (DH), requerendo uma visibilidade mínima de 400 metros como parâmetro para prosseguimento na aproximação de pouso.
