Carta destinada a prover os tripulantes com informações que facilitem a movimentação da sua respectiva aeronave na superfície de um aeródromo, incluindo detalhes sobre o deslocamento desde o estacionamento até a pista, e vice-versa, além de dados como a identificação das pistas, dos pátios de estacionamento, da elevação do aeródromo e suas coordenadas geográficas, em graus, minutos e segundos.
Área definida sobre a terra ou água destinada à chegada, partida ou movimentação de aeronaves.
ACN é o número que expressa o efeito relativo de uma aeronave com uma determinada carga sobre um pavimento. PCN é o número que indica a resistência de um pavimento para operações sem restrições de uma aeronave. São termos geralmente utilizados em conjunto para notificar o peso máximo admissível (peso máximo de decolagem) da aeronave em função da resistência dos pisos de um aeródromo.
Modelo computacional analítico que calcula a máxima capacidade de uma pista de pouso para utilização sequencial de pousos e decolagens. Esta capacidade é definida para períodos de 60 minutos e baseia-se no tipo de configuração utilizada, bem como nos procedimentos operacionais praticados naquele aeródromo.
É toda ocorrência relacionada com a operação de uma aeronave no período entre o embarque do passageiro, com a intenção de realizar um voo, até o momento em que todas as pessoas tenham dela desembarcado e, durante o qual, pelo menos uma das situações abaixo ocorra:
a) Qualquer pessoa sofra lesão grave ou morra em decorrência de sua presença na aeronave, em contato direto com qualquer de suas partes, incluindo aquelas que dela tenham se desprendido, ou submetido à exposição direta do sopro de hélice, rotor ou escapamento de jato, ou às suas consequências. Exceção é feita quando as lesões resultarem de causas naturais, forem auto ou por terceiros infligidas, ou forem causadas a pessoas que embarcaram clandestinamente e se acomodaram em área que não as destinadas aos passageiros ou aos tripulantes.
b) A aeronave sofra dano ou falha estrutural que afete adversamente a resistência estrutural, o seu desempenho ou as suas características de voo ou, ainda, se exigir a substituição de grandes componentes ou a realização de grandes reparos no componente afetado. Exceção é feita para falha ou danos limitados ao motor, carenagens, seus acessórios, hélices, pontas de asas, antenas, pneus, freios, ou pequenos amassamentos ou perfurações no revestimento da aeronave.
c) A aeronave seja considerada desaparecida ou o local onde se encontra seja absolutamente inacessível.
É um sensor capaz de medir ou efetuar medições do movimento de um objeto a partir do seu estado de repouso. No caso dos sistemas de navegação inercial (INS), sensores desse tipo medem a aceleração verificada nos três eixos - X, Y e Z - da aeronave equipada com INS, para processamento pelo computador do sistema.
Órgão estabelecido pelo provedor de serviços de navegação aérea de um país (DECEA - Departamento de Controle do Espaço Aéreo, no caso brasileiro) para prestar serviço de controle de tráfego aéreo aos voos controlados nas áreas de controle sob sua jurisdição. A área de atuação de um ACC abrange, em síntese, o espaço aéreo destinado ao voo em rota das aeronaves. No Brasil existem cinco desses centros, localizados em Brasília, Curitiba, Manaus e Recife, sendo que a capital pernambucana abriga dois ACC: um responsável pelo espaço aéreo sobre a região continental do Nordeste e o outro encarregado de todo o espaço aéreo oceânico sob responsabilidade brasileira.
Mais conhecido como TCAS, é a sigla estabelecida pela OACI - Organização de Aviação Civil Internacional para o sistema que mostra ao piloto de um avião a posição relativa de outra aeronave voando nas proximidades, sempre que esta estiver com o transponder em funcionamento. Em caso de ameaça de colisão, o sistema indicará, de forma visual e sonora, uma manobra de subida ou descida, necessária para evitar a colisão. Os sistemas dos aviões se comunicam de tal maneira que, se um avião recebe ordem para subir, o outro receberá para descer ou manter o nível. O ACAS I fornece informações de auxílio às manobras de "ver e evitar", gerando avisos de tráfego (TA), que apenas informam sobre a localização de um ou mais aviões na mesma área. Porém, não inclui a capacidade de gerar avisos de resolução (RA). O ACAS II fornece os avisos de resolução (RA) verticais, indicando ao piloto a necessidade de iniciar uma manobra de subida ou descida para evitar uma colisão iminente, além dos avisos de tráfego (TA). Os sistemas ACAS/TCAS, atualmente, ainda não são capazes de indicar manobras evasivas do tipo curva à direita ou à esquerda, em virtude da complexidade de se avaliar, automaticamente, o impacto que isto traria para os voos em rotas adjacentes.
Sistema de comunicação através de dados, implementado a partir de 1978 para transmissão de mensagens técnicas e operacionais entre uma aeronave e uma estação de solo, ou vice-versa, proporcionando grande melhoria em relação à transmissão dessas mensagens através de voz. Atualmente apresenta sérias limitações técnicas e deve ser, gradativamente, substituído por enlaces digitais mais modernos.
É o número de pousos que podem ser realizados em um aeroporto em um determinado intervalo de tempo (em princípio, de uma hora), com a separação mínima entre as aeronaves necessária para manter adequada segurança operacional. O número é obtido levando-se em consideração também a infraestrutura aeroportuária disponível (pistas, pátio de estacionamento, recursos de desembarque e esteiras de bagagem, entre outros).
