Author - Rafael

Foi assinado no dia 30 de abril, o contrato entre o Comando da Aeronáutica e a Embraer para a aquisição de seis Legacy 500, com a previsão de entrega da primeira aeronave no semestre inicial de 2016.

Este processo de aparelhamento, que proporcionará um salto na qualidade e nas possibilidades da inspeção em voo no Brasil, é motivado pela demanda na verificação e pela consolidação dos novos padrões de navegação associados aos conceitos adotados pelo DECEA, face à implantação do Projeto Sirius no espaço aéreo nacional.

O Legacy 500 é uma aeronave bimotor executiva de porte médio, com motorização turbofan e alcance intercontinental, desenvolvida no Brasil pela Embraer. É um projeto dotado de tecnologia fly-by-ware (controle das superfícies móveis de comando da aeronave por intermédio de pulsos elétricos), tecnologia no estado da arte até então disponível somente em grandes aeronaves comerciais ou jatos executivos maiores e de custo mais elevado.

Assessoria de Comunicação Social (ASCOM) do DECEA
Fonte e fotos: Seção de Comunicação Social do GEIV
Edição: Gisele Bastos (MTB 3833 PR) – giselegclb@decea.gov.br

Experiência bem sucedida na Copa das Confederações e na Jornada Mundial da Juventude, a Sala Master de Comando e Controle será reativada de 5 de junho a 16 de julho para a Copa do Mundo.

Instalada no Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA), organização subordinada ao DECEA, localizada nas adjacências do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, a sala reunirá, mais uma vez, representantes de todas as organizações envolvidas direta ou indiretamente na estrutura do transporte aéreo no País em um ambiente de plantão 24 horas voltado à coordenação de ações e tomada de decisões.

Entre as responsabilidades estarão o monitoramento do fluxo de tráfego aéreo, a segurança e defesa do espaço aéreo, infraestrutura aeronáutica e aeroportuária, vigilância sanitária, vigilância agropecuária, receita federal, polícia federal e inspeção da aviação civil.

Cercados por telões que indicam em detalhes a situação de pistas, pátio e terminais dos aeroportos das cidades-sede, bem como visualizações dos radares com as respectivas informações de voo e o posicionamento de aeronaves no espaço aéreo dessas regiões, os profissionais atuarão de modo integrado sob uma demanda constante de informações e decisões. O intuito é unificar e padronizar os processos dos diversos elos envolvidos, direta ou indiretamente, nas questões do espaço aéreo e aeroportos, visando garantir a segurança dos usuários por meio do gerenciamento de informações e do processo de tomada de decisão em colaboração.

Para Copa do Mundo, a Sala Master reunirá  representantes das seguintes organizações:  DECEA, Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República (SAC-PR), Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), Agência Nacional de Vigilância Sanitária (ANVISA), Comitê Organizador Local da Copa das Confederações (COL), Terceiro Comando Aéreo Regional (III COMAR), Exército Brasileiro, Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO), Polícia Federal, Receita Federal, Sistema de Vigilância Agropecuária Internacional (VIGIAGRO), Petrobras, empresas de serviços auxiliares de transporte aéreo, empresas aéreas internacionais, empresas de aviação executiva e administradores dos aeroportos de Guarulhos, Brasília e Campinas.

 

Assessoria de Comunicação Social do DECEA (ASCOM/ DECEA)
Daniel Marinho – Jornalista (Contato-Imprensa)

No sul de Santa Catarina, aconteceu a maior de todas as edições do Exercício Carranca em infraestrutura e meios mobilizados para o treinamento de busca e salvamento. Ao longo de 12 dias (de 31 de março a 11 de abril), cerca de 350 militares de todo Brasil participaram da manobra militar na Base Aérea de Florianópolis (BAFL).

A operação coordenada pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) envolveu diversas organizações da Força Aérea Brasileira (FAB) como os Salvaeros dos quatro Centros Integrados de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I, II, III e IV), o Primeiro Grupo de Comunicações e Controle (1º GCC), as Unidades envolvidas pertencentes a Segunda Força Aérea (FAE II), o Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Florianópolis (DTCEA-FL), a BAFL e o SALVAMAR SUL (Marinha do Brasil).

O foco do exercício era aprimorar as técnicas de busca e salvamento, utilizados em acidentes no mar e na terra, através do treinamento em conjunto dos Salvaeros e das Unidades Aéreas. “Nosso objetivo é salvar vidas e é aqui que nós nos preparamos para garantir para a população brasileira a segurança tanto na aviação quanto na navegação marítima”, explica o Tenente-Coronel Aviador Silvio Monteiro Júnior, Diretor do Exercício.

Com um alto nível de treinamento, a operação contabilizou mais de 100 horas de voo nos últimos quatro dias, numa média de 12 missões simuladas diariamente.

Aeronaves de patrulha, transporte, busca e salvamento e um navio da Marinha cumpriram missões na área definida para o Carranca 3, algo em torno de 12 mil Km².

Essa foi também uma edição que elevou a dimensão da operação não só em números, mas também em novidades e nível de dificuldades. Foi adotado o uso de equipamentos de visão noturna (NVG), o emprego da tecnologia de comunicação por satélite e o lançamento de paraquedistas.

Durante o treinamento, as equipes realizaram diversas missões, entre elas a de localizar náufragos, embarcações a deriva, pilotos que foram ejetados de seus caças ou aeronaves acidentadas. “As missões foram planejadas de acordo com os vários fatores que existiam na região, desde o clima, o relevo, a temperatura, ou mesmo a quantidade de vítimas que foram trabalhadas pelos elos de coordenação”, destaca o Major Aviador André José Fernandes Martins, coordenador das unidades aéreas no Exercício.

 

Confira a cobertura completa da operação na próxima edição da revista Aeroespaço.

 

Assessoria de Comunicação Social do DECEA (ASCOM/ DECEA)
Denise Fontes – Jornalista (Contato-Imprensa)

Já está disponível no Portal DECEA a  edição 2013/2014 do Anuário Estatístico do Tráfego Aéreo Brasileiro. O documento reúne uma série de informações detalhadas sobre voos e movimentações aéreas em aeroportos brasileiros referente e habilita o usuário a melhor conhecer os dados relativos à atividade em âmbito nacional.

Produzido pelo Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA), unidade subordinada ao DECEA, a publicação identifica os padrões de comportamento da atividade, correlacionando-os segundo ordenações temporais e espaciais e da origem a um estudo de grande relevância para os usuários do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro e toda a sociedade.

O documento é dividido em três seções. A primeira, expõe informações a respeito da movimentação aérea dos 33 aeródromos mais movimentados do País nos últimos três anos. A segunda reúne dados das Áreas de Controle Terminal e Zonas de Controle do SISCEAB, localizadas nas imediações de um ou mais aeródromos e a última apresenta informações estatísticas a respeito das cinco regiões de informação de voo brasileiras (FIR) que compõem o espaço aéreo sobre responsabilidade do País.

 

Clique na figura abaixo para acessá-lo:

 

Assessoria de Comunicação Social do DECEA
Daniel Marinho – Jornalista (Contato-Imprensa)

Começa no dia 31 de março, na Base Aérea de Florianópolis (BAFL), o Exercício Carranca 3 – de busca e salvamento simulado, coordenado pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA).

A operação se estenderá até o dia 11 de abril e participam do exercício cerca de 350 militares, além de uso de aeronaves de patrulha, de transporte e de busca e salvamento nas missões.

O termo “Carranca” refere-se à alcunha do Major Médico Carlos Alberto Santos – militar do Segundo Esquadrão do Décimo Grupo de Aviação (2º/10º GAv) e do Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento de Campo Grande – conhecido como PARASAR – cuja vida foi marcada pelo comprometimento e obstinação em salvar vidas.

O Exercício Carranca 3 terá espaço para discussão de doutrinas, troca de experiências e coordenação entre os envolvidos.

Além do treinamento especializado, a operação é uma oportunidade de intercâmbio de informações entre as tripulações dos esquadrões e os profissionais de Coordenação SAR, qualidade fundamental para o incremento da eficiência operacional do serviço de salvamento brasileiro.

Acompanhe a cobertura completa da operação pelo site  https://www.decea.mil.br/especiais/carranca3

Assessoria de Comunicação Social do DECEA
Texto: Denise Fontes (RJ 25254 – JP) – denisedfsg@decea.gov.br
Fotos: Luiz Eduardo Perez ((RJ 201930 – RF) – perezlepb@decea.gov.br

Na tarde desta segunda-feira, dia 10 de fevereiro, a Assessoria de Planejamento, Orçamento e Gestão (APLOG) do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) promoveu uma palestra sobre conceito e aplicação da Abordagem Baseada em Performance (PBA – do inglês Performance Based Approach).

Em sua apresentação, o Engenheiro de Sistemas e consultor da APLOG, Luiz Felipe Novis, levantou uma série de questões práticas para que o gerenciamento dos projetos através do viés da PBA seja realizado da forma mais adequada possível, dentre os quais estão a devida coleta e respectiva análise de dados e conjunturas; a segurança dos referidos dados; a contraposição das demandas e das necessidades; bem como o levantamento, a aplicação e a futura análise dos indicadores de performance.

Tecendo considerações a cerca do planejamento de metas a longo prazo (15, 20 anos), Luiz ressalta o levantamento das tendências na área de controle de tráfego aéreo e enfatiza a capacidade essencial de enxergar à diante, de quase “adivinhar” o futuro. E do quanto isso é complexo quando as variantes não raro independem da vontade dos envolvidos no projeto em questão (vetores de ordem social, econômica, política…).

“A importância do planejamento, da projeção do futuro, deve ser calcada não somente em dados do passado, uma vez que as conjunturas se modificam com o passar do tempo”, destaca.

Pensar estrategicamente, como bem colocou Luiz citando um famoso jogador de xadrez, é pensar sobre questões complexas e delicadas num momento onde não necessariamente carecemos de estratégia. Pois pensar em soluções em momentos de crise, é do âmbito da tática.

Fechando a palestra sobre PBA, o Chefe do Subdepartamento de Operações (SDOP), Brigadeiro José Alves Candez Neto, ressaltou a importância da colaboração de todos os participantes no levantamento desses dados, indicadores e cenários que contribuirão significativamente para o planejamento do controle de tráfego aéreo nesses anos futuros. “A Navegação Baseada em Performance está evoluindo cada vez mais, por isso a importância de se trabalhar, na gestão de projetos, com o desempenho. Não podemos chegar lá na frente, daqui a dez anos, e sofrer com a falta de qualidade nos órgãos de Controle de Tráfego Aéreo”, comentou o Brigadeiro Candez.

 

Assessoria de Comunicação Social (ASCOM/DECEA)
Texto: Telma Penteado (RJ 22794 JP) – telmatbp@decea.gov.br
Fotos: Fábio Maciel (RJ 33110 RF) – fabiofrm@decea.gov.br

A implementação da Navegação Baseada em Performance (PBN – do inglês Performance Based Navigation) rendeu ao DECEA, pela segunda vez consecutiva, uma indicação ao  prêmio IHS Jane s Air Traffic Control Awards, um dos mais prestigiados entre a comunidade aeronáutica internacional no que tange a atividade.

Mais uma vez, projetos das mais diversas organizações do controle aéreo foram submetidos ao crivo de uma mesa julgadora composta por representantes da Organização dos Serviços de Navegação Aérea Civil (CANSO – Civil Air Navigation Services Organization) – também promotora do evento  – , Eurocontrol, FAA (Administração da Aviação Federal dos EUA), IATA (Associação do Transporte Aéreo Internacional), dentre outras.

Depois de concorrer em 2013 pela operação PBN nas terminais aéreas de Brasília e Recife, ocasião em que a neozelandesa ” Airways New Zeland” fora agraciada com o prêmio, este ano o DECEA foi indicado à categoria “Enabling Technology” (contribuição no aumento de capacidade e segurança) pela implementação do PBN nas duas maiores terminais aéreas do País: São Paulo e Rio de Janeiro.

A magnitude do projeto e a dimensão dos resultados na otimização dos fluxos de tráfego aéreo com uma navegação aérea orientada por satélites e performance de bordo elevaram, de fato, a implementação do PBN nas terminais aéreas de São Paulo e Rio de Janeiro a um patamar de destaque  comunidade aeronáutica internacional.

Considerando todos os procedimentos de aproximação e rotas desenvolvidas em todas as fases do referido projeto, cerca de 650 procedimentos foram publicados ou modificados ao longo de três anos. Uma reorganização do espaço aéreo que reduziu 930 milhas náuticas (1.722 KM) de percursos de voo na região. Tomando por base o volume de tráfego aéreo nas duas terminais, de cerca de 2.900 voos diários, são 557 toneladas de combustível economizadas por dia.

Economia que gera resultados benéficos às operações aéreas em si e ao Meio Ambiente. Uma redução de cerca de 1,8 mil toneladas por dia (ou 460 mil toneladas/ ano) na emissão de CO2 sobre os céus cariocas e paulistanos.

A premiação, realizada em Madri, é conhecida como o “Oscar do Controle Aéreo” e premia, desde 2001, as mais destacadas iniciativas cujos resultados contribuíram para a eficácia das operações de tráfego aéreo.

Os vencedores serão anunciados na capital espanhola no dia 3 de março em cerimônia que abrirá a série de eventos do Congresso Mundial de Gerenciamento do Tráfego Aéreo (World ATM Congress), promovido pela Civil Air Navigation Services Organization (CANSO).

Conceito associado à utilização do GNSS (Sistema Global de Navegação por Satélite) o PBN é  uma das iniciativas do Programa SIRIUS Brasil, cujos benefícios, nas terminais aéreas,  viabilizam, dentre outros recursos, a otimização do fluxo de tráfego aéreo  e o aumento significativo de capacidade.

 

Assessoria de Comunicação Social do DECEA
Daniel Marinho – Jornalista (Contato-Imprensa)

 

 

Entrou em operação no Centro de Controle de Área de Recife (ACC-RE) do Terceiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA III),  dia 20 de janeiro, a última versão do Sistema Avançado de Gerenciamento de Informações de Tráfego Aéreo e Relatórios de Interesse Operacional – o software SAGITARIO versão 2.1.

Com a presença de autoridades do CINDACTA III, da Comissão de Implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo (CISCEA), responsável pela especificação técnica e pela fiscalização do contrato (desenvolvimento do sistema e sua implantação), e da empresa Atech Negócios em Tecnologia, responsável pelo desenvolvimento do Sagitario, um chaveamento substituiu a versão 1.2 do programa – que ao entrar em operação ocupou o lugar do software de Controle de Tráfego Aéreo X-4000.

De acordo com a CISCEA, este sistema incorpora toda a inteligência associada ao controle de tráfego aéreo brasileiro e é resultante de esforços despendidos estrategicamente pelo Comando da Aeronáutica, com o objetivo de obter e manter uma solução técnica nacional, assim como a otimização dos custos na realização de melhorias e na modernização do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB).

Compatível tecnicamente com todos os demais sistemas implantados no SISCEAB, o Sagitario 2.1 é uma reposta às reivindicações de seus usuários em consonância a estudos realizados por instituições de renome internacional como a EUROCONTROL.

O Sagitario 2.1 traz diversas facilidades aos seus usuários, tais como :

– agiliza a execução das atividades de rotina;

– produz novos alertas e avisos automáticos emitidos pelo sistema (o que aumenta significativamente a segurança do controle do fluxo de tráfego aéreo);

– produz etiquetas inteligentes;

– produz multicamadas;

– permite o uso do mouse e esquema de cores para operação do sistema em ambiente claro.

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O primeiro CINDACTA a receber a versão 2.1 do Sagitario foi o CINDACTA II, em Curitiba, que o implantou no seu ACC-CW. No entanto, o ACC-RE recebeu a versão mais atualizada, da família 2.1, de acordo com informações do engenheiro Fabio Espínola, da CISCEA.

“O primeiro Centro que terá a infraestrutura completa do Sagitario e a ativação de 90% das funcionalidades do sistema será o Centro de Controle de Área Amazônico (ACC-AZ)”, declarou o engenheiro Bruno Castro, também da CISCEA.

“Os demais ACCs estão em processo de instalação dessa mesma infraestrutura”, prossegue Bruno. A ativação dos demais 10% de funcionalidades do software, dependem, por exemplo, da implantação a nível nacional de sensores como ADS-B e Multilateração e de decisões Operacionais da utilização do CPDLC (Comunicação via DataLink entre Controlador e Piloto) em área territorial e não somente no Atlântico.

Antes da Copa do Mundo de 2014 , serão quatro ACCs em operação com o Sagitario 2.1 controlando todo o território nacional.

Assessoria de Comunicação Social (ASCOM/DECEA)
Reportagem: Telma Penteado (RJ 22794 JP) – telmatbp@decea.gov.br
Fotos: Luiz Perez (RJ 201930 RF) – perezlepb@decea.gov.br

Na última reunião do GT Sirius, realizada no dia 22 de janeiro, foram avaliados os resultados e ações do terceiro quadrimestre de 2013. O grupo de trabalho gerencia a execução do Plano de Implementação ATM Nacional – PCA 351-3, e foi instituído em 31 de outubro de 2012, através da portaria nº152/DGCEA.

Presidido pelo Vice-Diretor do DECEA, Major Brigadeiro do Ar Maurício Ribeiro Gonçalves, e coordenado pelo Chefe do Subdepartamento de Operações (SDOP) do DECEA, Brigadeiro do Ar José Alvez Candez, o GT Sirius reúne representantes da Vice-Direção, do SDOP, do Subdepartamento Técnico (SDTE), do Subdepartamento de Administração (SDAD), da Comissão de Implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo (CISCEA) e da Assessoria de Planejamento, Orçamento e Gestão (APLOG).

A notícia de abertura do encontro foi a indicação do DECEA ao prêmio IHS Jane´s ATC Awards, na categoria Enabling Tecnology (em português, Tecnologia de Alta Capacidade), com o projeto de implementação do PBN nas duas maiores terminais aéreas do país, São Paulo e Rio de Janeiro, em dezembro passado. A indicação marca o reconhecimento da comunidade aeronáutica ao trabalho realizado pelo DECEA, uma vez que é o segundo ano consecutivo que Departamento concorre a premiação.

Os projetos são avaliados por representantes da Organização dos Serviços de Navegação Aérea Civil (CANSO – Civil Air Navigation Services Organization), que promove o evento, além da Administração da Aviação Federal dos EUA (FAA), Eurocontrol, IATA (Associação do Transporte Aéreo Internacional), e demais organizações do setor.

Ações recomendadas

Durante a apresentação da execução do Plano de Implementação ATM Nacional (PIMP), e acompanhamento das ações recomendadas, a avaliação foi positiva em relação ao desempenho de cada empreendimento que compõe o Plano.

Os gráficos mostraram a evolução do índice de progresso físico (IDP) das ações planejadas e realizadas. “O sucesso do GT Sirius é reflexo do comprometimento com os projetos. Apesar das dificuldades que os gerentes enfrentam estão mantendo o alto nível de trabalho”, enalteceu o Brigadeiro Candez.

Durante a reunião, foram ainda detalhados os estudos e palestras ministrados ao longo de 2013. No próximo mês, por exemplo, acontece a palestra sobre o conceito e a aplicação da “Performance Based Approach” – PBA, do inglês, Abordagem Baseada em Performance.

A palestra mostra os conceitos gerais do método desenvolvido pela Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) no Manual sobre a Performance Global do Sistema da Navegação Aérea (Manual on Global Navigation System Performance), o Doc 9883.

Trata-se de um método para tomada de decisão na gestão do sistema de navegação aérea. A palestra, que acontece no dia 10 de fevereiro, às 14 horas, no auditório do DECEA, será dividida em duas partes. Na primeira, serão abordados os conceitos gerais do PBA, e na segunda, será feito um estudo de caso para demonstrar a sequência de execução da metodologia.

Ao final da reunião, o Major Brigadeiro do Ar Maurício Ribeiro Gonçalves, enfatizou o esforço da equipe. “Sei que é um trabalho gigantesco, além do trabalho diário, é um trabalho extra, a implementação do ATM nacional. Agradeço o empenho da equipe e parabenizo pelo excelente trabalho”, disse encerrando a reunião do GT Sirius.

Assessoria de Comunicação Social (ASCOM) do DECEA
Texto e fotos: Gisele Bastos (MTB 3833 PR) – giselegclb@decea.gov.br

O Parque de Material de Eletrônica da Aeronáutica do Rio de Janeiro (PAME-RJ) firmou, no último dia 26 de dezembro de 2013, contrato com a empresa VAISALA OYJ, representada no Brasil pela HOBECO LTDA.

O evento contou com a presença do Coronel Aviador Adilson da Silva Lemos Junior, Diretor do PAME-RJ; do Coronel Engenheiro Waldir Galluzzi Nunes, Chefe da Divisão Técnica; do Tenente Engenheiro Leandro de Oliveira Peixoto, Chefe da Subdivisão de Meteorologia; da Tenente Intendente Shayne de Souza Mattos; do civil Eduardo Valentim Brugger Ferreira e do representante da VAISALA OYJ no Brasil, Gilson Lima Feitosa.

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O Contrato tem como objeto, a aquisição de sondas meteorológicas RS92-SGP para suprir o estoque das Estações Meteorológicas de Altitude (EMA) sob responsabilidade do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), a fim de atender às necessidades do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB).

O cronograma físico financeiro está dividido em oito etapas/lotes com o fornecimento de dez mil sondas em cada etapa, sendo que os dois primeiros lotes têm previsão de entrega nos meses de dezembro dos anos de 2014 e 2015, respectivamente. Os demais lotes terão suas entregas espaçadas por períodos de seis meses a partir de junho de 2016.

O contrato vigorará de 26 de dezembro de 2013 a 26 de dezembro de 2018 e terá um custo total de U$ 15,000,000.00 (quinze milhões de dólares). O investimento de grande porte demonstra a responsabilidade do PAME-RJ na manutenção da operacionalidade das Estações Meteorológicas de Altitude (EMA) do DECEA, contribuindo sobremaneira para a continuidade das sondagens meteorológicas em todo território nacional.

Fonte e fotos: Seção de Comunicação Social do PAME-RJ
Edição: Daisy Meireles (RJ 21523 JP) – daisydsm@decea.gov.br