É o estado no qual o risco de lesões às pessoas ou danos às propriedades são reduzidos e mantidos em (ou abaixo de) um nível aceitável, mediante um contínuo processo de identificação de perigos e gerenciamento de riscos nos campos relacionados aos serviços de navegação aérea.
É o estado de garantia da integridade física e patrimonial dos usuários do sistema de aviação civil em face das potenciais ameaças e atos de interferência ilícita, tais como o sequestro de aeronave.
Sistema que permite a comunicação entre avião e órgãos de controle de tráfego aéreo por meio de satélites, podendo ser satélites geoestacionários, como, por exemplo, da Inmarsat, ou satélites de órbita baixa ou média, como, por exemplo, do Iridium.
São especificações adotadas pelo Conselho da OACI e publicadas como anexos à Convenção de Aviação Civil Internacional, cuja observância, no caso das normas, é considerada necessária para a segurança e regularidade da aviação civil internacional. No caso dos métodos recomendados, a observância é desejável. Em caso de "diferenças" em sua aplicação por algum Estado, este está obrigado a informar à OACI - Organização de Aviação Civil Internacional o teor dessas diferenças e publicá-las em documento apropriado (AIP).
É a atividade ou serviço organizado e estruturado para efetuar missões de busca e salvamento, em consonância com os compromissos e normas nacionais e internacionais, destinado a localizar ocupantes de aeronaves ou embarcações em perigo, resgatar tripulantes e vítimas de acidentes aeronáuticos ou marítimos com segurança e interceptar e escoltar aeronaves em emergência.
Equipamento de bordo da aeronave que transmite aos órgãos de controle de tráfego aéreo em terra informações relativas à identificação, posição, altitude, velocidade e outros dados de interesse, além de propiciar um canal de enlace de dados para comunicações digitais.
Área retangular definida, em um aeródromo terrestre, para o pouso e a decolagem de aeronaves. As cabeceiras das pistas são identificadas por dois algarismos, que indicam o seu alinhamento em relação ao norte magnético. Por exemplo, a pista "01" terá um alinhamento compreendido entre o rumo 006º e 015º; a pista "10" corresponde a um rumo entre 096º e 105º, etc. Naturalmente, a cabeceira "oposta" terá um alinhamento defasado em 180º, ou seja, se uma cabeceira é "01", a outra será "19", se uma é "10", então a outra será "28", etc. Com o passar dos anos e a consequente variação da declinação magnética local, poderá ocorrer a necessidade de mudança da identificação das pistas (e.g., até recentemente as pistas de Congonhas eram identificadas como 16 - 34, mas atualmente são 17 - 35). No caso de pistas paralelas, adiciona-se a letra R (direita) ou L (esquerda): por exemplo, 17R identifica a pista da direita, conforme é vista do setor de aproximação para pouso.
É a separação vertical de 1 mil pés entre os FL 290 e FL 410, aplicada a partir de 20 de janeiro de 2005 em todo o espaço aéreo das Américas e Caribe, após a aprovação operacional e aprovação RVSM das aeronaves (aeronavegabilidade) pelas autoridades aeronáuticas de cada Estado. Anteriormente, a separação mínima vertical entre aeronaves era de 2 mil pés. A redução se tornou possível graças à melhoria dos sistemas altimétricos das aeronaves mais modernas, embora sujeita a certas condições operacionais, tais como a exigência de transponder em funcionamento a bordo das aeronaves autorizadas a voar com separação RVSM.
Distância na qual o piloto de uma aeronave, que se encontra sobre o eixo de uma pista, pode ver os sinais de superfície da pista, luzes delimitadoras da pista ou luzes centrais da pista.
Projeção sobre a superfície terrestre da trajetória de uma aeronave cuja direção, em qualquer ponto, é expressa geralmente em graus a partir do Norte (geográfico ou magnético).
